Mehaanikud ju näpivad lõdvikuid, lihtsalt hea ja mugav, et kui jahutusvoolikud on pehmed, siis ongi nende arust mootor ok. Nad kas ei taha või oska aru saada, et kui leke imetilluke, siis ei pruugigi survet süsteemis olla.
Mul on ühel autol pehmete lamellidega naelkumm. Olen näinud neid müügil ka ilma naelteta. kaks talve ja ükski nael pole veel kadunud, mis sest, et turbodiisel tõmbab vahel sussi ringi ka.
Minu teada on 1,6 120hj diisel-automaadi kiirendus siiski 11,6 ja kui valida autole Grip Controli süsteem koos M+S rehvidega, siis on tõepoolest 12,7 s kiirendus.
Panin manusesse CR-V ja 3008 sisedimensioonide pildid. Ega ma tegelikult sealt aru ei saa, kumma tagaiste laiem on, sest 3008 on antud kaks mõõtu, millest üks on suurem ja teine väiksem kui CR-V- l. Väljast on andmed selged, 3008 on paar cm laiem kui CR-V.
Kolmas pilt on 3008 pakiruumi mahtudest, nagu näha on ka seal mitu tõde.
hetkel plaanis siis osta vanem liikur umbes aastaseks kasutamiseks. Kuna liisingut hetkel ei taha siis hinnaklassiks 5-6K €.
Silma jäi selline masin: http://www.auto24.ee/used/2445203.
Hooldusraamatud sirvides oli viimane märge 143K vms, kui õigesti mäletan. Küsimus on kus võiks lasta auto enne ostmist üle vaadata? Mis on võimalikud mure kohad (mootori kett või rihm?). Kas tegu palju tähelepanu nõudva masinaga või aastake peaks suht murevabalt kulgeda saama?
Lisaks plaanis kohesele teha VKM Motors'i remapping:
Engine type: Turbo Diesel
OEM Power: 218hp (160kW)
OEM Torque: 510Nm (376ft-lb)
Juhtus õnnetus, kus tagurdasin parkimiskohalt väljasõites otsa seisvale autole (Audi A4 1996). Auto seisis haljasalal, millega ma ei olnud arvestanud. Jäädvustasime momendi fotodele ning uurides välja auto omaniku, läksime selgitasime kannatanule olukorda. Selgus, et tal ei ole sellest tagastange kriimust suurt midagi ning ütlesid, et "las ta olla".
Nädal pärast õnnetust saabuvad mulle internetivahendusel kirjad, et kriimu värvimine maksab siiski 150 - 200 eurot, ning mis varianti mina välja pakuksin olukorra lahenemiseks.
Ültesin, et olen valmis vormistama kindlustusjuhtumi või soovi korral ka arve vastu võtma remonditöökojast. Selgus, et naaber soovib lasta kriimu korda teha enda tuttaval, seega arvet kahjuks väljastada pole võimalik. Liikluskindlustusjuhtumit ei soovi aga vormistad, kuna pole aega sellega tegeleda.
Paar päeva hiljem kirjutatakse mulle tagasi, et kuna auto läheb müüki ja remontida pole neil kahjuks üldse aega, siis nad eeldavad, et maksaksin neile kahjutasu vabalt valitud summas. Uurisin ka välja, et antud auto on registrist ajutiselt maha võetud.
Kas oskate nõu anda, kuidas toimida - mis oleks eetiliselt ja loogiliselt parim variant? Kui palju peaks kahjutasu maksma?
Küsimus, kes kellele nüüd teed annab? Roheline seisab stopp märgi taga ja tahab keerata vasakule. Roosa auto liigub otse. Peateel liikujaid ei ole, mõlemad sõidavad ristmikule välja. Endal olnud mitmel korral olukord kus olen anna teed poolel ja sõidan otse, stop märgi juurest vasakule keeraja, aga sõidab ette. Hakkasingi mõtlema, et kummal lõpuks eesõigus on?
Koolist mäletan, et vasakule pööraja peab teised läbilaskma, eriti kui tema trajektoor ristub otseliikujaga.
Tervist
Väike mure, nimelt läks autol turbo oma teed ja vajaks taastamist. Kuna see tundub kõige soodsam. Oskab keegi soovitada kus oleks kõige kasulikum hinna suhtes. Olen kuulnud mingist Läti teemast kuskilt. Või oskab keegi soovitada kust saaks uut sisu soodsalt või turbot mis oleks täitsa töö korras alles. Ja peaks mõnda aega vastu veel. Lisan ka siia pildi turbo andmetest. Masinaks ise Fiat grande punto 1.3td 66kw 2007 a. Mingi seatil ja renaultil pidi ka sama peal olema. Ning veel mingitel masinatel.
Olles tegelenud aastaid veokite ümberehitusega, siis need eelnevad väited väga ei päde. Spoilereid annab regulleerida ja see mõjutab küttekulu märgatavalt.
Kõikidel raskeveokitel annab spoilereid sättida, vahet pole mis mark või mudel see on. Olgu masin uus või aastast 2000.
Olgu ta pealisehituse masin, ehituse multilift, konteiner, segu, või sadul, kõikidel annab muuta. Või isegi need, mis mõeldud jalgadel furgoonide vedamiseks - iga furgoon võib erinev olla.
Kui keegi piltide järgi seda vaatab, et ei saa, siis tõesti, nii võib mulje jääda. Roni kabiini otsa/taha ja vaata järgi.
Mõned poldid/mutrid lahti ja timmi nii nagu tahad või võta üldse küljest. Mõnel väga vingel süsteemil toimub elektriliselt kabiinist. Vast selle jaoks, kui haakes/peal erineva kõrgusega furgoon/haagis.
Tõesti, kui hästi ei rihi, ega väga suurt vahet pole näiteks kütusekulus kui vedada miskit lühikest maad. Ehk võib 2,55/2,6m x 2 cm suurt lapikut tellist küll vedada läbi õhu.
Aga kui spoiler on sätitud madala, näiteks 3 m haagise jaoks ja võtad sappa 4 meetrise haagise ehk tellis on pärast spoilerit 2,55/2,6 m x 1 m, vaat see on juba liitrites kütusekulu vahe.
Liitrites on vahe tuntav, aga samas, kui juhi jalg on stabiilne ja vahemaal olev liiklus ka, siis palju annab võitu näiteks ka 300 ml kütuse kokkuhoid 100 km peale aasta jooksul??? Ala sama koosseis sõidab sama maad aastast aastasse, ühel juhul reguleerimata spoiler, teisel juhul paika regulleeritud spoiler.
Peenhäälestusel pannakse spoileri/haagise nurk selliselt paika, et õhk jookseks ideaalselt üle.
Näiteks mõni haagise ehitaja pakub oma haagistele ka külgspoilereid. Jällegi koht, kus kütet kokku hoida.
See õhuvoolust läbi pressimine ongi euroopa veokitel probleemne ehk kandiline pikk tellis. Sest veoki esiots on peaaegu alati püstloodis.
Vaat pole uurinud, kuidas on kütusekulu erinevus rohkem autot meenutavatel ameerika veokitel, millel pikk nina. Selline rohkem aerodünaamilisem. Nt Volvo ju teeb selliseid nii USAsse/Austraaliasse kui kandilist telliskivi Euroopasse.
Juhul kui pildid lisatakse mode poolt, siis ühel usa veok, teisel euroopa oma, kolmandal treilal küljel.
BMW 25D E38 Automaatkäigukast läks remotresiimile ja on ainuld üks käik sees. Sõitsin autoga ja äkki käis mingi kolks kastist läbi. Ning läks remontresiimi. Vahetsin kasti ära aga ikka on sama asi. Lasin ka arvutiga üle vaatata aga ei lasknud seda viga ära kustudada ja auto armatuuris näitab ka et on remontresiimil. Vahetasin ära ka käigukasti aju aga ei ole midagi muutunud. Kas keegi oskab aitata ja nõu anda. Või äkki keegi teab kedagi kes teab kedagi kes oskaks nõu anda.
üles
Tere!
Tegemist Ford Mondeoga 2012a 2.0 diisel autmaat. Mure siis selline,et kui auto seisab 2 päeva või rohkem ja paagis on küttet veerand paaki vōi vähem hakkab sõites jõnksutama(nagu ei saaks kätte) ja ei lähe pöördesse kuna jōnksutab. Vaikselt meelitades sõidab kuidagi ära!:) Kui tangin paagi täis kaob probleem peale 20min. sōitu ära. Proovitud ca. 9korral. Proovisin ka nii et auto seisis 4 päeva täis paagiga ja algul jõnksutas aga paari kolme minutiga oli jõnksutamine kadunud. Käima läheb iga kell korralikult ja käib ilusti! Iga päev sōites ei ole probleemi. Ühtegi tulukest ei ole armaturis pōlema loonud!
Ei tahaks kohe teenindusse probleemi otsingutele rahasid raiskama minna ehk tuleb korraliku nõuannet teiekäest!
Selleks, et kliendile kodutehnika koju tuua pandi auto mauhti haljasalale. Samas oli maja ees ,sama trepikoja juures kaks suurt ja vaba parkimiskohta. Hiljem sõideti ka üle muru minema. Teagi nüüd kas pohhuism looduse ja käitumisteeglite vastu või lihtsalt ülejõu käivate gabariiridega masin ja sõiduvõime.
